¡No vas a creerlo! El alucinante deportivo que pasa de la pista a la calle

30 noviembre 2020 / 0 Comments / 13 /

¡No vas a creerlo! El alucinante deportivo que pasa de la pista a la calle

Tal y como decimos, no vas a creerlo. La marca italiana Lamborghini ha lanzado una nueva versión de su modelo Huracán que ahora podrás conducir por carretera. Se trata, nada más y nada menos, del Lamborghini Huracán STO, el cual es un coche de altas prestaciones, como un coche de circuito, pero homologado para poder circular por las carreteras abiertas al tráfico.

Lamborghini ha puesto la mano en alto con este modelo y nos deja claro sus intenciones. La carrocería es muy agresiva y atlética, más que la de cualquier Huracan anterior. Está fabricada mayormente en fibra de carbono. El capó, los guardabarros y el paragolpes están unidos en un solo componente al que la marca denomina COFANGO. La parte trasera del vehículo llama mucho la atención por la presencia de su inmenso alerón con aerodinámica activa que permite variar hasta 3 posiciones distintas para optimizar el comportamiento dinámico del coche. También cuenta con una suspensión MagneRide 2.0 con muelles de mayor rigidez así como barras estabilizadoras específicas.

Rendimiento

Está claro que su aspecto exterior es muy atractivo, pero queremos saber el rendimiento del Lamborghini Huracán STO y aquí os lo contamos.

El motor es un V10 de 5.2 litros atmosférico y de 640 CV de potencia. El par motor baja de los 600 habituales a los 565 Nm. El peso del vehículo ha bajado hasta los 1.339 kg, siendo 43 kg más ligero que un Huracan Performante, gracias a su mejor uso de la fibra de carbono y otros materiales ultraligeros procedentes de la tecnología aeroespacial. Esto incluye, por ejemplo, un parabrisas un 20% más ligero o unas llantas de magnesio ligeras calzadas en unos neumáticos Bridgestone Potenza.

La dirección ha sido reajustada, los frenos son más potentes, una suspensión adaptativa MagnaRide 2.0 ya mencionada y tres nuevos programas de conducción: STO, Trofeo y Lluvia.

La aerodinámica mejorada da un resultado 37% mejor en eficiencia y un 53% más en fuerza descendente que en el Performante.

Toda esta combinación, de alto rendimiento, da como resultado unas prestaciones mejoradas que le permiten alcanzar los 3 segundos de 0 a 100 km/h y los 9 segundos de 0 a 200 km/h, hasta alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

Precio

Las primeras unidades de este Lamborghini Huracán STO llegarán a las calles en primavera de 2021, con un precio de partida de 249.412 euros sin impuestos.

Si quieres ver como se desenvuelve el vehículo, puedes ver el siguiente vídeo del canal oficial de Lamborghini:

¡Descubre al increíble e impactante nuevo deportivo nipón!

25 noviembre 2020 / 0 Comments / 122 /

¡Descubre al increíble e impactante nuevo deportivo nipón!

La empresa Japonesa Toyota ofrece una versión cercana a la competición, el Toyota GR Yaris, con carroceria de 3 puertas, motor turbo de 3 cilindros y 261 CV, con un precio desde 34.900 euros.

Diseño exterior

El nuevo Toyota GR Yaris está diseñado por los ingenieros de Tommi Mäkinen Racing. Se han centrado en perfeccionar la aerodinámica, la distribución del peso y la ligereza del conjunto.

La carroceria está hecha de materiales ligeros, como polímero de fibra de carbono y aluminio, para conseguir una relación peso-potencia impresionante.

En la parte delantera cuenta con un agresivo paragolpes. También tiene la iluminación LED de serie que caracteriza a los Yaris y dos faros antiniebla redondos. En el extremo superior se extiende un capó que desemboca en una luna delantera algo estrecha.

La línea del techo, 91 mm más baja, mejora la capacidad del Toyota GR Yaris de cortar el aire. La superficie de las puertas queda limpia de decoraciones y la parte superior consta de una superficie acristalada.

Si hablamos de medidas del automóvil, el GR Yaris alcanza los 3.99 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1.46 metros de alto.

Los laterales tienen unas potentes líneas de carácter que se complementar con la amplitud posterior y las aletas con marcados pasos de rueda, donde encontramos llantas de 18″ con neumáticos Dunlop SP Sport MAXX 050 en dimensiones 225/40 R18 88W.

Diseño Interior

El interior del nuevo Toyota GR Yaris es sofisticado y diferente, ya que se ha despojado de todo lo innecesario, especialmente en materia de equipamiento de confort. Luce un diseño racing y una fuerte carga tecnológica. Los asientos se sitúan en una posición baja, la palanca un poco más alta y todo queda al alcance de la mano, mejorando la ergonomía.

El volante es multifunción de tacto agradable con las siglas GR en su extremo inferior. Tras este se ubica un cuadro analógico con dos diales para el velocímetro y el cuentarevoluciones, acompañados de una pantalla que nos da una información muy completa.

En el salpicadero tenemos una pantalla táctil de ocho pulgadas con botones físicos en su marco.

Los pedales son de aluminio y las costuras son rojas, incrementando la deportividad del automóvil. Los asientos delanteros son prácticamente de competición, mientras que los traseros son de dificil acceso porque las personas de más de 1.70 metros rozarán con las rodillas el respaldo de los asientos delanteros y con la cabeza en el techo.

Motor

El motor es un 1.6 litros de tres cilindros turbo con un peso de 109 kg, una potencia de 261 CV y un par de 360 Nm que cumple con la normativa europea de emisiones Euro 6d.

A primera vista no parece una potencia excesiva y existen muchos rivales en el mercado más rápidos en línea recta, pero cuando el motor supera las 3500 rpm, empuja como si no hubiera un mañana.

¡BRABUS convierte al Mercedes-AMG GT 63 S en una bestia de 900 CV!

20 noviembre 2020 / 0 Comments / 38 /

¡BRABUS convierte al Mercedes-AMG GT 63 S en una bestia de 900 CV!

El especialista alemán BRABUS ha tomado la iniciativa y ha presentado el espectacular BRABUS ROCKET 900. Está basado en el Mercedes-AMG GT 63 S y solo están a la venta 10 ejemplares en todo el mundo.

El Brabus Rocket 900 está fabricado en fibra de carbono, no añade más peso del necesario y ha sido diseñado en un túnel de viento.

Estéticamente es impresionante. Brabus Rocket 900 cuenta con añadidos que refuerzan su deportividad y agresividad. El paragolpes delantero cuenta con nuevas tomas de aire. Estas se extienden de izquierda a derecha surtiendo de una mayor cantidad de aire a los elementos del motor.

Las aletas de los pasos de ruedas se han ensanchado para dar cabida a sus enormes Monoblock en 22″ y 21″ – para eje trasero y delantero, respectivamente. Los neumáticos son unos Pirelli P Zero de 295 mm y 335 mm de sección – para el eje delantero y trasero, respectivamente.

La suspensión neumática de origen se ha conservado, pero con la gestión electrónica de Brabus reduce la altura AMG GT en 25 mm en los 2 nodos de conducción.

Las molduras exteriores cromadas se pintaron del mismo color que la carrocería. Los emblemas de Brabus reemplazan la estrella de Mercedes.

Aunque todos estos cambios son muy interesantes, lo que más nos importa se esconde bajo el capó. Brabus ha convertido al Mercedes-AMG GT 63 S en una bestia de 900 CV. La cilindrada del motor V8 biturbo de 4.0 original del modelo aumenta hasta 4.5 litros y se han sustituido los turbos de fábrica. El resultado es un imponente incremento de la potencia máxima que llega a los 900 CV de potencia. El par motor máximo es de 1250 Nm.

Estas cifras se traducen en unas prestaciones asombrosas. El Brabus Rocket 900 pasa de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos, de 0 a 200 km/h en 9.7 segundos y de 0 a 300 km/h en 23.9 segundos. La velocidad máxima del modelo es de 330 km/h, limitada electrónicamente, igual que el par motor que baja hasta los 1050 Nm, para garantizar la resistencia de los neumáticos.

El interior del Brabus Rocket 900 es una auténtica pasada. Podria describirlo pero no seria lo mismo. Hay que verlo para poder apreciarlo. Así que aquí os dejo una pequeña galería con el interior del modelo:

Por último pero no menos importante, el precio. El Brabus Rocket 900 cuesta nada más y nada menos que 427.000 euros antes de impuestos. En España y matriculado superará los 550.000 euros.

Volkswagen Golf R 2021: El más potente de la historia.

12 noviembre 2020 / 0 Comments / 96 /

Volkswagen Golf R 2021: El más potente de la historia.

El pasado 4 de noviembre Volkswagen presentó su nuevo modelo Golf R 2021. La marca reveló una primera imagen oficial.

El Golf R 2021 es la versión más potente y deportiva. Prescinde de cualquier electrificación y confia en su motor turboalimentado de 2.0 litros y 320 CV. Esta mejora supone un aumento de 20 CV respecto a la generación previa.

Volkswagen Golf R 2021: Exterior

El modelo es 20 milímetros más bajo que en las versiones básicas del Golf y 5 más bajo que el GTI.

La estética del modelo es completamente diferente a lo que estábamos acostumbrados. Ahora cuenta con un acabado deportivo en la parte delantera, las rejillas de ventilación o los aletines laterales.

El difusor recibe un diseño pintado en negro que contrasta con el color de la carrocería. También añade 4 tubos de escape organizados en pareja. Las llantas son de 18 pulgadas y de aleación ligera, pero se pueden ampliar a 19.

La carroceria está disponible en 3 colores principales: el azul Lapiz Blue metallic, el blanco Pure White y el negro Deep Black Pearl Effect.

Volkswagen Golf R 2021: Interior

Volkswagen da un cambio al interior característico de la 8a generación. El salpicadero imita la fibra de carbono. Los pedales y el reposapiés del conductor son de acero inoxidable pulido. El volante multifunción añade unas levas que sobresalen más para facilitar un cambio manual en una conducción deportiva.

Los asientos del conductor y copiloto son deportivos y llevan el reposacabezas integrado. El color de serie es negro y azul, aunque se ofrece una tapicería en piel de napa negra. El logo de la marca aparece bordado sobre el tapizado.

Volkswagen Golf R 2021: Precio

El precio del Volkswagen Golf R 2021 aún no se ha confirmado de forma oficial, pero se calcula que será aproximadamente de 41.000 euros, aunque este puede variar.

Ya están aquí las nuevas llantas Porsche 992 FF11

7 octubre 2020 / 0 Comments / 178 /
Porsche 992 FF11 dslc automotive

Ya están aquí las nuevas llantas Porsche 992 FF11

20” FRONT / 21” REAR

Ya disponible

Llantas porsche FF11

FF11

Formulario de flujo de HRE
Flow Form
Monobloque
Desde $ 625 USD cada uno

Llantas porsche FF11

Líder durante mucho tiempo del mercado de ruedas forjadas, HRE ofrece su línea de ruedas FlowForm ® con un estilo icónico y un nivel de calidad representado por la marca HRE, todo a un precio accesible. Esta rueda moldeada por flujo se fabrica con el más alto nivel de diseño e ingeniería disponible en el mundo actual.

Acabados mostrados: Metal líquido y asfalto

Todos los FF10 y FF11 en 19 ”/ 20” / 21 ”/ 22” se fabrican en Taiwán.

Disponible en 19 “, 20”, 21 “y 22”

Otras ruedas de esta serie: FF10, FF04, FF01, FF15

ESPECIFICACIONES


FF11 – Formulario de flujo de HRE
Garantía estructural limitada de por vida y garantía de acabado de 3 años
19 “- $ 625 / cada uno
20 “- $ 675 / cada uno
21 “- $ 725 / cada uno
22 “- $ 775 / cada uno

Las opciones de color estándar son Liquid Metal y Tarmac;
con colores de pintura en polvo opcionales y personalizados disponibles.
Acabados opcionales – $ 125 / cada uno
Tapa FlowForm Billet – $ 50 / cap (acabados opcionales)
Tapa FlowForm Billet – Dos tonos – $ 50 adicionales / tapa
Relleno de color del logotipo de la tapa del billete (negro, blanco, gris o rojo) – $ 25 adicionales / tapa
Rueda formada por flujo de última generación
Accesorios para Europa, Asia y América
A partir de 23 libras cada uno
Certificación TÜV y JWL

* Algunos accesorios mostrados requieren espaciadores. Por favor contáctenos con cualquier pregunta.

Puedes pedir presupuesto en DSLC Automotive.

Nuevos BMW M3 y M4: ¿Lo quieres deportivo o muy deportivo?

23 septiembre 2020 / 0 Comments / 40 /
Concesionario Blanes

BMW presenta la nueva generación de los M3 y M4 con un diseño diferente y muy arriesgado, añadiendo sobredosis de prestaciones y personalización.

La saga M3 y M4 ya tiene lista su nueva evolución. La que es una de las estirpes más reconocidas de la industria del automóvil presenta por fin su nueva generación, una nueva vuelta de tuerca que llega con su arriesgado diseño exterior como principal reclamo, pero cuyas mejores cartas se esconden bajo la carrocería. Estamos ante unos nuevos M3 y M4 que darán mucho de que hablar, y es que más allá de la revolución que supone su parrilla frontal, estos M se adentran en un nuevo mundo ofreciéndose en diferentes configuraciones de potencia, caja de cambios y sistema de tracción para llegar a un público mucho mayor.

Como decíamos, el diseño exterior de estos nuevos M3 y M4 es el punto más llamativo de esta evolución. BMW ha querido arriesgar y la forma de hacerlo ha sido a través de un frontal que lleva un paso más allá los riñones de gran tamaño estrenados en el nuevo Serie 4 Coupé. Hablamos de un elemento fácil de reconocer, que confiere gran carácter al conjunto y que además condiciona el aspecto del paragolpes frontal con la clásica toma de aire inferior de grandes dimensiones, o el capó donde se han introducido nuevas líneas que continúen los trazos de estos polémicos riñones. Más allá de este aspecto nos encontramos con un lateral y una zaga que también lucen un extra de agresividad, descubriendo pasos de rueda ensanchados, nuevas salidas de aire en el lateral, llantas de 18, 19 o 20″, difusor trasero y cuádruple salidad de escape.

En el interior BMW M ha instalado un nuevo volante de diseño deportivo, acompañado de una revisión de la consola, los sistemas multimedia y los asientos, luciendo éstos últimos un diseño específico deportivo, pudiendo ser incluso de tipo baquet y fabricados en fibra de carbono. La personalización será uno de los pilares de estos nuevos M, contando con configuraciones, tapizados, inserciones o colores específicos tal y como demuestran las imágenes que acompañan esta entrada.

Bajó el capó delantero de ambos modelos, BMW ha instalado la última generación de su 6 en línea, un 3.0 Twin-Turbo que desarrolla 480 CV en los M3 y M4, y 510 CV en los M3 y M4 Competition. El par máximo de esta mecánica es de 550 y 650 Nm respectivamente, enviándose al tren posterior a través de una caja de cambios manual de 6 relaciones (480 CV) o una caja automática de 8 relaciones (510 CV). Pero aún hay más, y es que BMW ha confirmado el lanzamiento de los M3 y M4 Competition con tracción total para verano de 2021, lo que supone poner en el mercado una oferta muy amplia de versiones.

El conjunto se completa con una suspensión adaptativa M, dirección asistida específica con desmultiplicación variable y equipo de frenos con discos de 380 mm delante y 370 mm detrás, pudiendo instalar opcionalmente unos frenos carbocerámicos con discos delanteros de 400 mm y traseros de 380 mm. Las prestaciones de los M3 y M4 de 480 CV hablan de un 0-100 Km/h de 4,2 segundos para el motor de 480 CV, rebajando esta marca hasta los 510 CV. En el caso de la velocidad máxima la marca queda autolimitada en 250 Km/h, si bien se puede elevar hasta los 290 Km/h a través del M Driver’s Package.

Confirmado! BMW M3 Touring será realidad

27 agosto 2020 / 0 Comments / 71 /
BMW M3 TOURING SERÁ REALIDAD

¡Sorpresa! Durante años hemos estado soñando con cómo sería la variante con carrocería familiar del BMW M3, un coche que vendría destinado a completar la gama de BMW y medirse contra una competencia donde aún no se movía: la de los Mercedes-AMG C 63 Estate y Audi RS4 Avant.

Ahora por fin los de Múnich han decidido ponerse manos a la obra y satisfacer las demandas de la parte más fanática del mercado que reclamaba la existencia del BMW M3 Touring, y aquí está la primera prueba de su existencia.

¡El BMW M3 Touring ya está en camino!

Cuando aún no conocemos a los nuevos BMW M3 que llegarán próximamente junto al nuevo (y rompedor) BMW M4 con el que compartirá mecánica, BMW nos ha dejado un bombazo en forma de adelanto de un nuevo modelo al que llevábamos mucho tiempo esperando. El ansiado BMW M3 Touring, es decir, con carrocería familiar.

Este nuevo formato tiene todo el sentido del mundo. Desde la aparición del M4, el M3 se ha quedado como un coche más polivalente, más enfocado a un uso práctico y la carrocería familiar le va que ni pintada para ampliar esta diferenciación. Además, para qué engañarnos, las carrocerías familiares tienen un punto interesante, y más en estos coches de corte deportivo.

El tuit en el que la marca ha confirmado de manera oficial la llegada del BMW M3 Touring no podría ser más escueto, pero tampoco hace falta mucho más para incendiar las redes sociales. El mensaje es claro: el primer BMW M3 Touring de la historia ya está en camino.

De la imagen no podemos sacar grandes conclusiones, pero esa zaga derivada de la carrocería familiar es inconfundible, así como la configuración inferior con un marcado paragolpes trasero que incluye un gran difusor integrado y cuatro salidas de escape, dos a cada lado.

Akrapovič para BMW X3 M y X4 M

24 marzo 2020 / 0 Comments / 113 /

Sonido y potencia con escape Akrapovič

BMW ha introducido recientemente en el mercado los nuevos BMW X3 M y X4 M. Estos dos SUV equipan un nuevo motor de 6 cilindros en línea biturbo y de 3.0 litros de cilindrada que entrega 480 CV versión M y 510 CV en versión M Competition.

Y a pesar de llevar poco tiempo en el mercado, Akrapovič ya tienepreparada una línea de escape completa para ambos modelos, tanto en versión M como en versión M Competition, compuesta por un silencio trasero (Slip-On), un sistema intermedio (Evolution Link pipe) y un sistema de regulación de sonido (Sound Kit).

Estos nuevos sistemas de escape Akrapovic, que mejoran tanto la potencia como el par motor, están disponibles para las dos variantes. A destacar que para ambos modelos y versiones la referencia es la misma, solo cambian las bocas del escape en carbono.

Escape trasero e intermedio en titanio 2 en 1 para superar la barrera de los 500 CV

El Slip-On está hecho de titanio de alta calidad (de la propia fundición de Akrapovič), escogido por sus propiedades térmicas y acústicas y por su excelente relación ligereza-resistencia. ¡Pesa casi 11 kg menos que el sistema de BMW! Cuenta con cuatro llamativos tubos de escape (dos a cada lado) con embellecedores en fibra de carbono realizados a mano.

Este sistema hace que tanto el X3 M como el X4 M sean más potentes. Ganan 7 CV a 3.250 rpm llevando el 6 cilindros hasta los 487 CV en las versiones M y hasta los 517 CV para los M Competition.

Más impresionante aún es la ganancia en par motor. La firma eslovena consigue extraer 15,5 Nm más y a un régimen motor inferior. Con este escape trasero, se alcanzan los 615 Nm desde tan solo 2.200 rpm frente a los 600 Nm a 2.600 rpm del modelo de serie.

Para completar la línea de escape, Akrapovič dispone de un sistema un intermedio llamado Evolution Link pipe y fabricado en titanio. Además de mejorar todavía más el sonido, este tramo intermedio permite aumentar la potencia y el par en la zona alta del motor.

Añade otros 8,8 CV a 4.950 rpm y sobre incrementa en 12,6 Nm el par motor, obteniendo ahora el valor máximo a 4.950 rpm. Así con el sistema Slip-On y el Evolution link pipe ganamos 15,5 CV y 28 Nm de par motor.

En el X3 y X4 M estaríamos hablando de un coche de 495 CV y en el caso de la variantes Competition del X3 y X4 M de un coche de 525 CV. Al instalar el Evolution Link pipe, es obligatorio reprogramar la ECU para evitar que el coche muestre posibles mensajes de errores inexistentes.

Akrapovič Sound Kit: personalidad y garra

En los BMW X3 M y X4 M, el Sound Kit se vuelve imprescindible para quien quiera disfrutar plenamente de un tono deportivo, tanto a bajas como altas revoluciones, sobre todo si equipan el Slip-on y el Evolution Link pipe. Añadirá así más emoción en todas las aceleraciones, sea cual sea el rango de vueltas del motor en el que esté en ese momento.

Ya se pueden hacer pedidos de estos sistemas de escape y para rematar con estilo la instalación de un sistema Akrapovič, el fabricante esloveno está desarrollando un difusor en fibra de carbono, disponible como opción solo para el BMW X4 M / X4 M Competition y que será desvelado en los próximos días.

Akrapovič BMW X3 M/M y X4 M/M Competition (Slip-on)
Potencia: +7,1 CV a 3.250 rpm
Par Motor: +15,5 Nm a 2.200 rpm
Peso: -10,7 Kg

Akrapovič BMW X3 M/M y X4 M/M Competition (Evolution Link pipe)
Potencia: +8,8 CV a 4.950 rpm
Par Motor: +12,6 Nm a 4.950 rpm

Una familia súper rápida, Audi

24 marzo 2020 / 0 Comments / 132 /

Audi RS 6, RS 7, RS Q8 y RS 4 reciben hasta 700 CV de potencia ABT

En 1994, Audi lanza al mercado un modelo de nuevo concepto, el Audi RS2. Se trata del primer familiar deportivo de altas prestaciones. Equipado de un 5 cilindros turbo preparado por Porsche asociado a la tracción integral, el RS2 exhibía una potencia de 315 CV y un par motor máximo de 410 Nm. Ejecutaba el 0 a 100 km/h en 5,3 s y alcanzaba los 265 km/h. Era un misil balístico de 5 plazas y maletero.

Así, sin realmente quererlo, el Audi RS2 sentó las bases de la familia RS: coches para llevar a la familia, muy potentes, muy rápidos y muy personalizables. Con el primer Audi RS4 (1999), se perdió la filiación con Porsche, pero ABT retomó el testigo de la personalización para estos modelos. Hoy, la actual gama RS, incluyendo las últimas versiones de los RS6 y RS7 e incluso el RSQ8, ya pueden gozar de una potenciación y personalización de la mano de ABT.

Potenciaciones ABT ya disponibles para toda la gama RS

Aunque modelos como el RS7 o el RSQ8 acaban de llegar al mercado, ABT ya tiene disponible para estos todo un programa de potenciación de sus motores. Y es que con la larga experiencia y los títulos cosechados por ABT en competición de la mano de Audi, tanto en DTM como en la Formula E, los ingenieros de ABT pueden trabajar en el desarrollo de sus productos con más rapidez y eficacia que el resto de rivales.

Además de la potenciación de los motores, ABT propone también toda una serie de llantas de aleación de variados diseños, acabados y dimensiones para la gama RS de Audi. Para interiores, componentes aerodinámicos, suspensión y otros extras que estarán disponibles más adelante, por favor, consulte el “Configurador ABT” actualizado diariamente.

Hasta 700 CV para los Audi RS potenciados por ABT

Si obviamos el compacto Audi RS 3 (para el cual ABT también tiene todo un programa de personalización y potenciación), la gama más familiar comienza con el RS 4. Equipa un V6 de 2.9 litros biturbo de 450 CV y 600 Nm. ABT, con la incorporación de una centralita adicional ABT Engine Control (AEC), lleva el familiar Avant hasta los 510 CV y 660 Nm. La centralita adicional ofrece unas ventajas para el cliente que no se podrían conseguir con una reprogramación de la ECU original del coche.

Por una parte, el coche sigue siendo diagnosticable en cualquier concesionario Audi, como si fuese un motor de serie. Y por otra parte, se puede devolver el motor a la configuración de origen de forma segura y rápida, por ejemplo, cuando se quiera vender el coche. Y es que la centralita original estará intacta, pues no se ha tocado. Además, la centralita adicional AEC, como todos los productos ABT, cumple con los estándares de calidad, seguridad y fiabilidad del grupo VAG, como si fuese un recambio original de Audi OEM.

Los Audi RS 6, RS 7 y RS Q8 equipan ellos un V8 biturbo de 4.0 litros de 600 CV y 800 Nm en su configuración de serie. Vamos, que no son precisamente lentos. Aun así, ABT consigue mucha más potencia gracias a una serie de mejoras que reciben el nombre de ABT Power Performance Upgrade. Hablamos de llevar estos tres coches hasta los 700 CV y 880 Nm. Es decir, ¡son más potentes que todo un Ferrari 488 GTB! Las preparaciones ABT se pueden completar con escapes deportivos, con acabados en inox o fibra de carbono, según los modelos. De nuevo, le invitamos a que visite el “Configurador ABT” para conocer las novedades y ver -y escuchar- qué escape se adapta mejor a su Audi RS. Así, es normal que los Audi RS preparados por ABT sean objetos de deseo al mismo tiempo que suponen todo un nuevo reto para el preparador. «Espero con ansias cada nuevo modelo RS, porque la serie representa sin duda el pináculo deportivo de la gama Audi», reconoce el CEO de la compañía Hans- Jürgen Abt: «Como tal, estoy emocionado de saber cuánto más podemos elevar el listón».

Y es que ya en 1994, ABT llevó el Audi RS 2 de los 315 CV con los que salía de fábrica hasta los 360 CV. Por aquel entonces, una de las primeras unidades preparadas fue justamente su RS 2 personal. Hoy, la tradición en ABT de sacar lo mejor de los RS sigue más viva que nunca. Eso sí, con potencias con las que el Hans-Jürgen Abt de 1994 solo podía soñar.

Novitec Lamborghini Aventador SVJ

24 marzo 2020 / 0 Comments / 140 /

El Lamborghini más rápido hasta la fecha.

El Lamborghini Aventador SVJ (SuperVeloce Jota) es el Lamborghini más rápido hasta la fecha, con permiso del nuevo Sián FKP 37. Y no es únicamente porque se haya marcado un tiempo récord de 6 minutos 44,97 segundos en el bucle norte del Nürburgring, sino porque con 770 CV a 8.500 rpm y 720 Nm a 6.750 rpm extraídos de su V12 atmosférico de 6.5 litros, el Aventador SVJ tiene la misma potencia que el Lamborghini Centenario y 30 CV más que el Lamborghini Aventador S.


Para lograr ese crono, el SVJ cuenta con una versión mejorada de la aerodinámica activa estrenada en el Lamborghini Huracán Performante y bautizada aquí ALA 2.0 (por “Aerodinamica Lamborghini Attiva”). El SVJ es básicamente el mejor Aventador que produce la firma de Sant’Agata Bolognese. Aun así, Novitec le ha dado una vuelta de tuerca más para conseguir el mejor SVJ que sea posible.

Fibra de carbono por doquier, pero respetando el ALA.

Como se puede ver, los elementos aportados por Novitec mantienen intacto el espíritu del Aventador SVJ. Simplemente, es un poco más agresivo en su estilo de lo que era anteriormente. Sin embargo, lo que sí se notará es que todos estos elementos están realizados en fibra de carbono.

El spoiler delantero, el propio capó delantero (que se puede pintar o no), los faldones laterales, las tomas de aire superiores (laterales, de luna y de capó motor) y todos los flaps que guían el flujo de aire hacia el sistema ALA o el motor están hechos de fibra de carbono. Cabe destacar que todos los elementos del kit carrocería de Novitec fueron diseñados en el túnel de viento.

El ALA permite canalizar el flujo de aire en función de las necesidades de apoyo o velocidad, por ejemplo, puede ajustar los spoiler delantero y trasero en 500 milisegundos para favorecer la penetración en el aire (en pro de la velocidad máxima y de las aceleraciones) o bien favorecer el apoyo aerodinámico en las curvas.


El chasis, por su parte, recibe pocas modificaciones. Novitec añade muelles cortos (-35 mm) para bajar aún más el coche y unas brutales llantas con tuerca central al más puro estilo competición y diseñadas en cooperación con el fabricante estadounidense Vossen. El diseño de estas NL4, que vemos en las fotos, está disponible en 72 opciones de color diferentes y calza neumáticos Pirelli P-Zero Corsa en 255/30 ZR 20 delante y 355/25 ZR 21 detrás.

El V12 respira mejor gracias a Novitec

En esta ocasión, Novitec no ha tocado el motor del SVJ, el V12 6.5 litros y 770 CV. Y es que el SVJ, que pesa tan sólo 1.525 kg (en seco), ya es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,6 segundos. La velocidad máxima es de 350 km/h y Lamborghini asegura que el coche necesita tan sólo 30 metros para detenerse del todo desde 100 km/h.
Son prestaciones realmente de primer orden, por eso NOVITEC optó por simplemente liberar la respiración del V12. Lo hace vía una línea completa de escape en acero inoxidable con protección térmica (12 kg más ligera que la original) equipada con catalizadores deportivos (5 kg más ligeros que los de serie) y una centralita adicional, para que la ECU del coche interprete correctamente las lecturas que hacen de los flujos en los escapes y no dé errores que no existen.

Novitec propone también una línea de escape en acero inoxidable, con protección térmica, y equipada de mariposas para liberar el sonido del escape o bien atenuarlo cuando uno desee desde el habitáculo. Sin duda es la opción más recomendable, ya que es incluso más ligera (-13 kg) que la línea original.
Los más exigentes encontrarán en la línea de escape de competición (también en acero inoxidable y con protección térmica) de Novitec la opción más extrema. Este sistema favorece la entrega de potencia y es 19 kg más ligero que el sistema de escape de serie. Quizá sea la opción más acorde con el espíritu del SVJ.

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