Nuevos BMW M3 y M4: ¿lo quieres deportivo o muy deportivo?

23 septiembre 2020 / 0 Comments / 1 /

BMW presenta la nueva generación de los M3 y M4 con un diseño diferente y muy arriesgado, añadiendo sobredosis de prestaciones y personalización.

La saga M3 y M4 ya tiene lista su nueva evolución. La que es una de las estirpes más reconocidas de la industria del automóvil presenta por fin su nueva generación, una nueva vuelta de tuerca que llega con su arriesgado diseño exterior como principal reclamo, pero cuyas mejores cartas se esconden bajo la carrocería. Estamos ante unos nuevos M3 y M4 que darán mucho de que hablar, y es que más allá de la revolución que supone su parrilla frontal, estos M se adentran en un nuevo mundo ofreciéndose en diferentes configuraciones de potencia, caja de cambios y sistema de tracción para llegar a un público mucho mayor.

Como decíamos, el diseño exterior de estos nuevos M3 y M4 es el punto más llamativo de esta evolución. BMW ha querido arriesgar y la forma de hacerlo ha sido a través de un frontal que lleva un paso más allá los riñones de gran tamaño estrenados en el nuevo Serie 4 Coupé. Hablamos de un elemento fácil de reconocer, que confiere gran carácter al conjunto y que además condiciona el aspecto del paragolpes frontal con la clásica toma de aire inferior de grandes dimensiones, o el capó donde se han introducido nuevas líneas que continúen los trazos de estos polémicos riñones. Más allá de este aspecto nos encontramos con un lateral y una zaga que también lucen un extra de agresividad, descubriendo pasos de rueda ensanchados, nuevas salidas de aire en el lateral, llantas de 18, 19 o 20″, difusor trasero y cuádruple salidad de escape.

En el interior BMW M ha instalado un nuevo volante de diseño deportivo, acompañado de una revisión de la consola, los sistemas multimedia y los asientos, luciendo éstos últimos un diseño específico deportivo, pudiendo ser incluso de tipo baquet y fabricados en fibra de carbono. La personalización será uno de los pilares de estos nuevos M, contando con configuraciones, tapizados, inserciones o colores específicos tal y como demuestran las imágenes que acompañan esta entrada.

Bajó el capó delantero de ambos modelos, BMW ha instalado la última generación de su 6 en línea, un 3.0 Twin-Turbo que desarrolla 480 CV en los M3 y M4, y 510 CV en los M3 y M4 Competition. El par máximo de esta mecánica es de 550 y 650 Nm respectivamente, enviándose al tren posterior a través de una caja de cambios manual de 6 relaciones (480 CV) o una caja automática de 8 relaciones (510 CV). Pero aún hay más, y es que BMW ha confirmado el lanzamiento de los M3 y M4 Competition con tracción total para verano de 2021, lo que supone poner en el mercado una oferta muy amplia de versiones.

El conjunto se completa con una suspensión adaptativa M, dirección asistida específica con desmultiplicación variable y equipo de frenos con discos de 380 mm delante y 370 mm detrás, pudiendo instalar opcionalmente unos frenos carbocerámicos con discos delanteros de 400 mm y traseros de 380 mm. Las prestaciones de los M3 y M4 de 480 CV hablan de un 0-100 Km/h de 4,2 segundos para el motor de 480 CV, rebajando esta marca hasta los 510 CV. En el caso de la velocidad máxima la marca queda autolimitada en 250 Km/h, si bien se puede elevar hasta los 290 Km/h a través del M Driver’s Package.

Confirmado! BMW M3 Touring será realidad

27 agosto 2020 / 0 Comments / 31 /
BMW M3 TOURING SERÁ REALIDAD

¡Sorpresa! Durante años hemos estado soñando con cómo sería la variante con carrocería familiar del BMW M3, un coche que vendría destinado a completar la gama de BMW y medirse contra una competencia donde aún no se movía: la de los Mercedes-AMG C 63 Estate y Audi RS4 Avant.

Ahora por fin los de Múnich han decidido ponerse manos a la obra y satisfacer las demandas de la parte más fanática del mercado que reclamaba la existencia del BMW M3 Touring, y aquí está la primera prueba de su existencia.

¡El BMW M3 Touring ya está en camino!

Cuando aún no conocemos a los nuevos BMW M3 que llegarán próximamente junto al nuevo (y rompedor) BMW M4 con el que compartirá mecánica, BMW nos ha dejado un bombazo en forma de adelanto de un nuevo modelo al que llevábamos mucho tiempo esperando. El ansiado BMW M3 Touring, es decir, con carrocería familiar.

Este nuevo formato tiene todo el sentido del mundo. Desde la aparición del M4, el M3 se ha quedado como un coche más polivalente, más enfocado a un uso práctico y la carrocería familiar le va que ni pintada para ampliar esta diferenciación. Además, para qué engañarnos, las carrocerías familiares tienen un punto interesante, y más en estos coches de corte deportivo.

El tuit en el que la marca ha confirmado de manera oficial la llegada del BMW M3 Touring no podría ser más escueto, pero tampoco hace falta mucho más para incendiar las redes sociales. El mensaje es claro: el primer BMW M3 Touring de la historia ya está en camino.

De la imagen no podemos sacar grandes conclusiones, pero esa zaga derivada de la carrocería familiar es inconfundible, así como la configuración inferior con un marcado paragolpes trasero que incluye un gran difusor integrado y cuatro salidas de escape, dos a cada lado.

Akrapovič para BMW X3 M y X4 M

24 marzo 2020 / 0 Comments / 87 /

Sonido y potencia con escape Akrapovič

BMW ha introducido recientemente en el mercado los nuevos BMW X3 M y X4 M. Estos dos SUV equipan un nuevo motor de 6 cilindros en línea biturbo y de 3.0 litros de cilindrada que entrega 480 CV versión M y 510 CV en versión M Competition.

Y a pesar de llevar poco tiempo en el mercado, Akrapovič ya tienepreparada una línea de escape completa para ambos modelos, tanto en versión M como en versión M Competition, compuesta por un silencio trasero (Slip-On), un sistema intermedio (Evolution Link pipe) y un sistema de regulación de sonido (Sound Kit).

Estos nuevos sistemas de escape Akrapovic, que mejoran tanto la potencia como el par motor, están disponibles para las dos variantes. A destacar que para ambos modelos y versiones la referencia es la misma, solo cambian las bocas del escape en carbono.

Escape trasero e intermedio en titanio 2 en 1 para superar la barrera de los 500 CV

El Slip-On está hecho de titanio de alta calidad (de la propia fundición de Akrapovič), escogido por sus propiedades térmicas y acústicas y por su excelente relación ligereza-resistencia. ¡Pesa casi 11 kg menos que el sistema de BMW! Cuenta con cuatro llamativos tubos de escape (dos a cada lado) con embellecedores en fibra de carbono realizados a mano.

Este sistema hace que tanto el X3 M como el X4 M sean más potentes. Ganan 7 CV a 3.250 rpm llevando el 6 cilindros hasta los 487 CV en las versiones M y hasta los 517 CV para los M Competition.

Más impresionante aún es la ganancia en par motor. La firma eslovena consigue extraer 15,5 Nm más y a un régimen motor inferior. Con este escape trasero, se alcanzan los 615 Nm desde tan solo 2.200 rpm frente a los 600 Nm a 2.600 rpm del modelo de serie.

Para completar la línea de escape, Akrapovič dispone de un sistema un intermedio llamado Evolution Link pipe y fabricado en titanio. Además de mejorar todavía más el sonido, este tramo intermedio permite aumentar la potencia y el par en la zona alta del motor.

Añade otros 8,8 CV a 4.950 rpm y sobre incrementa en 12,6 Nm el par motor, obteniendo ahora el valor máximo a 4.950 rpm. Así con el sistema Slip-On y el Evolution link pipe ganamos 15,5 CV y 28 Nm de par motor.

En el X3 y X4 M estaríamos hablando de un coche de 495 CV y en el caso de la variantes Competition del X3 y X4 M de un coche de 525 CV. Al instalar el Evolution Link pipe, es obligatorio reprogramar la ECU para evitar que el coche muestre posibles mensajes de errores inexistentes.

Akrapovič Sound Kit: personalidad y garra

En los BMW X3 M y X4 M, el Sound Kit se vuelve imprescindible para quien quiera disfrutar plenamente de un tono deportivo, tanto a bajas como altas revoluciones, sobre todo si equipan el Slip-on y el Evolution Link pipe. Añadirá así más emoción en todas las aceleraciones, sea cual sea el rango de vueltas del motor en el que esté en ese momento.

Ya se pueden hacer pedidos de estos sistemas de escape y para rematar con estilo la instalación de un sistema Akrapovič, el fabricante esloveno está desarrollando un difusor en fibra de carbono, disponible como opción solo para el BMW X4 M / X4 M Competition y que será desvelado en los próximos días.

Akrapovič BMW X3 M/M y X4 M/M Competition (Slip-on)
Potencia: +7,1 CV a 3.250 rpm
Par Motor: +15,5 Nm a 2.200 rpm
Peso: -10,7 Kg

Akrapovič BMW X3 M/M y X4 M/M Competition (Evolution Link pipe)
Potencia: +8,8 CV a 4.950 rpm
Par Motor: +12,6 Nm a 4.950 rpm

Una familia súper rápida

24 marzo 2020 / 0 Comments / 87 /

Audi RS 6, RS 7, RS Q8 y RS 4 reciben hasta 700 CV de potencia ABT

En 1994, Audi lanza al mercado un modelo de nuevo concepto, el Audi RS2. Se trata del primer familiar deportivo de altas prestaciones. Equipado de un 5 cilindros turbo preparado por Porsche asociado a la tracción integral, el RS2 exhibía una potencia de 315 CV y un par motor máximo de 410 Nm. Ejecutaba el 0 a 100 km/h en 5,3 s y alcanzaba los 265 km/h. Era un misil balístico de 5 plazas y maletero.

Así, sin realmente quererlo, el Audi RS2 sentó las bases de la familia RS: coches para llevar a la familia, muy potentes, muy rápidos y muy personalizables. Con el primer Audi RS4 (1999), se perdió la filiación con Porsche, pero ABT retomó el testigo de la personalización para estos modelos. Hoy, la actual gama RS, incluyendo las últimas versiones de los RS6 y RS7 e incluso el RSQ8, ya pueden gozar de una potenciación y personalización de la mano de ABT.

Potenciaciones ABT ya disponibles para toda la gama RS

Aunque modelos como el RS7 o el RSQ8 acaban de llegar al mercado, ABT ya tiene disponible para estos todo un programa de potenciación de sus motores. Y es que con la larga experiencia y los títulos cosechados por ABT en competición de la mano de Audi, tanto en DTM como en la Formula E, los ingenieros de ABT pueden trabajar en el desarrollo de sus productos con más rapidez y eficacia que el resto de rivales.

Además de la potenciación de los motores, ABT propone también toda una serie de llantas de aleación de variados diseños, acabados y dimensiones para la gama RS de Audi. Para interiores, componentes aerodinámicos, suspensión y otros extras que estarán disponibles más adelante, por favor, consulte el “Configurador ABT” actualizado diariamente.

Hasta 700 CV para los Audi RS potenciados por ABT

Si obviamos el compacto Audi RS 3 (para el cual ABT también tiene todo un programa de personalización y potenciación), la gama más familiar comienza con el RS 4. Equipa un V6 de 2.9 litros biturbo de 450 CV y 600 Nm. ABT, con la incorporación de una centralita adicional ABT Engine Control (AEC), lleva el familiar Avant hasta los 510 CV y 660 Nm. La centralita adicional ofrece unas ventajas para el cliente que no se podrían conseguir con una reprogramación de la ECU original del coche.

Por una parte, el coche sigue siendo diagnosticable en cualquier concesionario Audi, como si fuese un motor de serie. Y por otra parte, se puede devolver el motor a la configuración de origen de forma segura y rápida, por ejemplo, cuando se quiera vender el coche. Y es que la centralita original estará intacta, pues no se ha tocado. Además, la centralita adicional AEC, como todos los productos ABT, cumple con los estándares de calidad, seguridad y fiabilidad del grupo VAG, como si fuese un recambio original de Audi OEM.

Los Audi RS 6, RS 7 y RS Q8 equipan ellos un V8 biturbo de 4.0 litros de 600 CV y 800 Nm en su configuración de serie. Vamos, que no son precisamente lentos. Aun así, ABT consigue mucha más potencia gracias a una serie de mejoras que reciben el nombre de ABT Power Performance Upgrade. Hablamos de llevar estos tres coches hasta los 700 CV y 880 Nm. Es decir, ¡son más potentes que todo un Ferrari 488 GTB! Las preparaciones ABT se pueden completar con escapes deportivos, con acabados en inox o fibra de carbono, según los modelos. De nuevo, le invitamos a que visite el “Configurador ABT” para conocer las novedades y ver -y escuchar- qué escape se adapta mejor a su Audi RS. Así, es normal que los Audi RS preparados por ABT sean objetos de deseo al mismo tiempo que suponen todo un nuevo reto para el preparador. «Espero con ansias cada nuevo modelo RS, porque la serie representa sin duda el pináculo deportivo de la gama Audi», reconoce el CEO de la compañía Hans- Jürgen Abt: «Como tal, estoy emocionado de saber cuánto más podemos elevar el listón».

Y es que ya en 1994, ABT llevó el Audi RS 2 de los 315 CV con los que salía de fábrica hasta los 360 CV. Por aquel entonces, una de las primeras unidades preparadas fue justamente su RS 2 personal. Hoy, la tradición en ABT de sacar lo mejor de los RS sigue más viva que nunca. Eso sí, con potencias con las que el Hans-Jürgen Abt de 1994 solo podía soñar.

Novitec Lamborghini Aventador SVJ

24 marzo 2020 / 0 Comments / 88 /

El Lamborghini más rápido hasta la fecha

El Lamborghini Aventador SVJ (SuperVeloce Jota) es el Lamborghini más rápido hasta la fecha, con permiso del nuevo Sián FKP 37. Y no es únicamente porque se haya marcado un tiempo récord de 6 minutos 44,97 segundos en el bucle norte del Nürburgring, sino porque con 770 CV a 8.500 rpm y 720 Nm a 6.750 rpm extraídos de su V12 atmosférico de 6.5 litros, el Aventador SVJ tiene la misma potencia que el Lamborghini Centenario y 30 CV más que el Lamborghini Aventador S.


Para lograr ese crono, el SVJ cuenta con una versión mejorada de la aerodinámica activa estrenada en el Lamborghini Huracán Performante y bautizada aquí ALA 2.0 (por “Aerodinamica Lamborghini Attiva”). El SVJ es básicamente el mejor Aventador que produce la firma de Sant’Agata Bolognese. Aun así, Novitec le ha dado una vuelta de tuerca más para conseguir el mejor SVJ que sea posible.

Fibra de carbono por doquier, pero respetando el ALA

Como se puede ver, los elementos aportados por Novitec mantienen intacto el espíritu del Aventador SVJ. Simplemente, es un poco más agresivo en su estilo de lo que era anteriormente. Sin embargo, lo que sí se notará es que todos estos elementos están realizados en fibra de carbono.

El spoiler delantero, el propio capó delantero (que se puede pintar o no), los faldones laterales, las tomas de aire superiores (laterales, de luna y de capó motor) y todos los flaps que guían el flujo de aire hacia el sistema ALA o el motor están hechos de fibra de carbono. Cabe destacar que todos los elementos del kit carrocería de Novitec fueron diseñados en el túnel de viento.

El ALA permite canalizar el flujo de aire en función de las necesidades de apoyo o velocidad, por ejemplo, puede ajustar los spoiler delantero y trasero en 500 milisegundos para favorecer la penetración en el aire (en pro de la velocidad máxima y de las aceleraciones) o bien favorecer el apoyo aerodinámico en las curvas.


El chasis, por su parte, recibe pocas modificaciones. Novitec añade muelles cortos (-35 mm) para bajar aún más el coche y unas brutales llantas con tuerca central al más puro estilo competición y diseñadas en cooperación con el fabricante estadounidense Vossen. El diseño de estas NL4, que vemos en las fotos, está disponible en 72 opciones de color diferentes y calza neumáticos Pirelli P-Zero Corsa en 255/30 ZR 20 delante y 355/25 ZR 21 detrás.

El V12 respira mejor gracias a Novitec

En esta ocasión, Novitec no ha tocado el motor del SVJ, el V12 6.5 litros y 770 CV. Y es que el SVJ, que pesa tan sólo 1.525 kg (en seco), ya es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,6 segundos. La velocidad máxima es de 350 km/h y Lamborghini asegura que el coche necesita tan sólo 30 metros para detenerse del todo desde 100 km/h.
Son prestaciones realmente de primer orden, por eso NOVITEC optó por simplemente liberar la respiración del V12. Lo hace vía una línea completa de escape en acero inoxidable con protección térmica (12 kg más ligera que la original) equipada con catalizadores deportivos (5 kg más ligeros que los de serie) y una centralita adicional, para que la ECU del coche interprete correctamente las lecturas que hacen de los flujos en los escapes y no dé errores que no existen.

Novitec propone también una línea de escape en acero inoxidable, con protección térmica, y equipada de mariposas para liberar el sonido del escape o bien atenuarlo cuando uno desee desde el habitáculo. Sin duda es la opción más recomendable, ya que es incluso más ligera (-13 kg) que la línea original.
Los más exigentes encontrarán en la línea de escape de competición (también en acero inoxidable y con protección térmica) de Novitec la opción más extrema. Este sistema favorece la entrega de potencia y es 19 kg más ligero que el sistema de escape de serie. Quizá sea la opción más acorde con el espíritu del SVJ.

El nuevo Porsche 911 Turbo S es el más potente de la historia

9 marzo 2020 / 0 Comments / 76 /
Porche 911 turbo S

Su motor 3.8 bóxer turbo llega hasta los 650 CV y 800 Nm de par máximo, y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.

Cada vez que ve la luz un nuevo Porsche 911 todas las miradas están puestas en su versión Turbo S, la más deportiva de la gama y que, generación tras generación, sube de nivel. La última ha seguido la tradición y se ha convertido en la más potente de la historia.

Utiliza el mismo motor 3.8 bóxer de su predecesor, aunque ha recibido numerosas mejoras como unos turbos de mayor tamaño y un sistema de admisión rediseñado que han permitido a los ingenieros elevar su rendimiento hasta los 650 CV y los 800 Nm de par máximo. La caja de cambios automática PDK de doble embrague y ocho marchas, mientras que el sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral se encargan de gestionarlos para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,9 y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h.

Tiene una anchura de vías mayor que las del 911 convencional, concretamente 42 milímetros en el eje delantero y 10 en el trasero; la suspensión adaptativa está rebajada en 10 milímetros, el alerón genera un 15% más de carga aerodinámica, además de calzar llantas de 20 pulgadas en las ruedas delanteras y de 21 en las traseras.

El hecho de que el apellido del deportivo luzca esa S final deja claro que dentro de un tiempo se presentará el Turbo convencional, que tendrá unas características similares pero algo más suavizadas, así que es esperar una potencia más contenida, menores prestaciones y una tarifa algo inferior.

El Porsche 911 Turbo S ya ha abierto pedidos, con un precio de partida de 249.963 para el Coupé y de 265.439 euros para el Cabrio.

Novitec McLaren 600LT

6 febrero 2020 / 0 Comments / 101 /

El pequeño deportivo esconde todo un supercar

McLaren modificó el 570S para crear el 600LT, pero en Novitec consideran que se podía hacer algo más. Como todo el mundo sabe, la potencia nunca es suficiente y Novitec propone diferentes niveles de preparación para el McLaren 600 LT. El V8 3.8 litros que equipa el supedeportivo de Woking alcanza en manos de Novitec 688 CV. Gracias a esa potencia, se permite el lujo de ejecutar el 0 a 100km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 333 km/h. Todo ello acompañado por la banda sonora que emite el escape Novitec realizado a medida.

La especialidad de Novitec es ir un poco más allá de lo que se atreven en el fabricante, pero siempre respetando los niveles de tolerancia de la mecánica del coche. No en vano, es el único preparador del mundo al que Ferrari permite que luzcan el logotipo del Cavallino Rampante. Ese nivel de excelencia lo aplica también para las creaciones de McLaren.

El V8 de 3.8 litros biturbo es una excelente base para toda clase de preparaciones. De hecho, la propia marca lo hace, pues toda su gama equipa una versión diferente de lo que es esencialmente el mismo motor que equipa el 600LT. En este caso los ingenieros de Novitec han creado dos niveles de preparación para que cada cliente encuentre el nivel de potencia que le satisfaga.

El primero de ellos y el más sencillo de equipar consiste en dos módulos Novitec N-Tronic. Son dos centralitas adicionales tipo plug-and-play que se pueden activar o desactivar desde el habitáculo vía el Active Dynamic Panel. Es decir, si en un viaje o por la razón que sea, queremos volver a la configuración de serie de nuestro 600LT, basta con darle a un botón para desactivar la electrónica de Novitec. Y más tarde volver a activarla.

Más potente que un McLaren 675LT

En su versión más prestacional, la Performance Stage 2Novitec añade a las centralitas adicionales un escape en acero inoxidable Novitec Race. En esta configuración, el V8 de 600LT alcanza los 688 CV a7.450 rpm y 712 Nm de par máximo. Un McLaren 675LT de serie desarrolla 675 CV y 700 Nm. El “pequeño” Long Tail supera así a su hermano mayor.

En términos de prestaciones, se traduce en un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (2,9 s para los 600LT y 675LT de serie) y 333 km/h de velocidad máxima. Por otra parte, la preparación efectuada por Novitec no solamente ofrece mayor potencia, sino una respuesta del motor al acelerador mucho más inmediata. Novitec le da un nuevo carácter a un coche que no iba precisamente falto de ello. Y eso es lo que nos encanta.

Para el cliente que lo desee, Novitec propone además una línea completa de escape en acero inoxidable, totalmente aislada a nivel térmico, que mejora notablemente la respiración del motor y sobre todo libera la voz del V8. Además, esta línea de escape se puede completar con catalizadores metálicos.

Novitec realza el carácter del 600LT

Además de obrar su magia en las entrañas del coche, Novitec también realza las curvas de la carrocería del McLaren. Así, el 600LT luce ahora unas tomas de aire en fibra de carbono en el techo que alimentan directamente el motor, un capó más agresivo con fibra de carbono a la vista y muelles cortos (-30 mm) que bajan aún más si cabe el coche. Las llantas de aleación forjadas MC3 y diseñadas en colaboración con Vossen completan el agresivo aspecto del McLaren 600LT.

Como es habitual con Novitec, la personalización es un factor importante. Las nuevas llantas MC3, en 20 y 21 pulgadas, se pueden pedir en hasta 77 colores o bien con efecto cepillado o pulido. A bordo, Novitec puede tapizar el interior por completo o parcialmente en prácticamente cualquier tela o piel y en cualquier color.

Akrapovič Porsche 911 Carrera (992)

6 febrero 2020 / 0 Comments / 90 /

Titanio y acero inoxidable para un sonido único

Con la llegada de la nueva generación de Porsche 911, la 992, la marca alemana ha conseguido nuevamente reinventar uno de los iconos más emblemáticos del automovilismo. Akrapovič, lógicamente, no podía mantenerse ajeno al nacimiento de esta nueva generación. Así, la firma eslovena es el primer fabricante en proponer escapes deportivos “aftermarket” para el nuevo Porsche 911.

Akrapovič propone en sustitución de los escapes Sport de Porsche un sistema realizado en titanio y que se enmarca en la línea Slip-On Race del fabricante esloveno. Esta línea, en Akrapovič, representa el primer paso en la actualización del sistema de escape; representa la puerta de acceso al universo Akrapovič para Porsche. Se puede instalar fácilmente -es prácticamente “plug-and-play”- en sustitución del sistema original del Porsche Carrera.

Escape en titanio e intermedios en acero inoxidable

El sistema de escape está hecho de titanio de alta calidad, escogido por sus propiedades térmicas y acústicas y por su excelente relación ligereza-resistencia (pesa 8,4 kg menos que el sistema de Porsche). Cuenta con dos llamativos tubos de escape con embellecedor ligeramente ovalado que se integran perfectamente con el diseño del 911. El sistema Akrapovič hace que el Carrera sea más potente (gana 10,3 CV llevando el 911 Carrera hasta los 460 CV) y entrega 14,1 Nm más (544 Nm a 3.550 rpm frente a los 530 Nm a 2.300 rpm del modelo de serie). Akrapovič libera así el 6 cilindros 3.0 litros turbo en términos de prestaciones y ruido. Y es que el escape Akrapovič le dará al Porsche ese sonido único y deportivo que todos esperamos del mítico 911.

Para completar el escape Slip-On Race, Akrapovič propone una línea intermedia fabricada en acero inoxidable y equipada con convertidores catalíticos deportivos. En combinación con el escape en titanio enfatizará el sonido único de Akrapovič y Porsche, liberando todavía más la potencia del 6 cilindros bóxer del 911.

Tecnología y artesanía se dan la mano en Akrapovič para ser la referencia de los porschistas

Akrapovič es actualmente uno de los mejores fabricantes de escapes deportivos, y la marca de referencia para los Porschistas de todo el mundo, gracias al enorme esfuerzo consentido en I+D y optar producir in situ mucho de los materiales que conformarán así el futuro escape.

Los ingenieros de Akrapovič fabrican y prueban en el coche al que irá destinado el escape diferentes versiones en las que difieren, entre otros, el diámetro, la longitud y el espesor de los tubos y los materiales utilizados (acero inoxidable, titanio o inconel, por ejemplo). En ocasiones, llegan a fabricar más de 30 prototipos de líneas de escape hasta conseguir el resultado óptimo y deseado. Además, Akrapovič produce sus propios tubos de titanio e inconel, dispone de un enorme laboratorio en el que verifican todas las posibles imperfecciones y que forma parte de un estricto control de calidad llevado a cabo en cada etapa de producción.

Y en medio de tanta tecnología, en Akrapovič hay hueco para la artesanía. Así, para los elementos en fibra de carbono, los operarios y operarias ponen a mano una por una las diferentes capas de tela en los moldes que conformarán las salidas de escape o difusores (moldes que posteriormente serán introducidos en el horno autoclave).

Solo así, combinando la tecnología resultante del mejor I+D con la artesanía -una fórmula similar a la de Porsche, al fin y al cabo-, en Akrapovič pudieron ganarse la confianza de los porschistas y ser considerados la referencia en escapes deportivos para los coches de Zuffenhausen, y especialmente para el 911.

ABT RS6-R Avant

6 febrero 2020 / 0 Comments / 130 /

ABT RS6-R Avant

El familiar más bestia del mercado

El nuevo Audi RS6 es sencillamente el familiar más bestia del mercado. Equipa un V8 4.0 litros biturbo de 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor máximo, que entrega desde 2.100 hasta 4.500 rpm. Ejecuta el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, el 0 a 200 km/h en 12 segundos y cuenta con una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. Ésta puede ser, en opción, de 280 o 305 km/h con los paquetes Dynamic y Dynamic Plus opcionales, respectivamente.

Estéticamente, el nuevo Audi RS6 es también el más expresivo de la familia Audi RS, pero más allá de sus grandes tomas de aire delanteras y del añadido que pasa por encima de los escapes traseros cual marquesina, el diseño del RS6 sigue siendo bastante conservador. ABT Sportsline ya está trabajando en el diseño y el desarrollo de un kit carrocería que expresará realmente toda la potencia y deportividad que esconde el RS6 bajo esa silueta un tanto discreta.

Un kit carrocería por fin acorde con la potencia

El kit carrocería incluirá un nuevo spoiler delantero, con lamas en fibra de carbono, y una nueva calandra con la inscripción RS6-R que a juzgar por los bocetos preliminares harán del RS6-R el modelo más agresivo de la gran familia Audi.

En la zaga, los diseñadores de ABT han optado por equipar el RS6 de un difusor en fibra de carbono de grandes dimensiones dotado de tres aletas verticales, transformando así radicalmente el diseño de la zaga. Y es que se perdería el original pero controvertido añadido de Audi que pasa por encima de los escapes.

Unos extractores de aire laterales y un alerón en fibra de carbono completan el nuevo diseño de la zaga. De perfil, se podrá apreciar mejor los pasos de rueda ensanchados gracias a las branquias en fibra de carbono, mientras que los faldones laterales completarán la transformación junto con las llantas ABT HR22 de 22 pulgadas.

ABT prevé una potencia de 730 CV para el RS6-R

Además, ABT está actualmente desarrollando una preparación motor para el V8 4.0 litros mild-hybrid. La dilatada experiencia de ABT en Formula E y en la electrificación del Volkswagen Caddy le permitirán poder potenciar el V8 híbrido y su sistema eléctrico de 48 voltios (MHEV) con motor de arranque-alternador que recupera la energía cinética (hasta 12 kW) para almacenarla en una pequeña batería de iones de litio. La previsión es que ABT logre una potencia de 730 CV.

La preparación motor irá acompañada de un conjunto de amortiguadores y barras estabilizadoras ABT, así como de una línea de escape con dos dobles salidas con colas de 102 mm de diámetro cada una. Para un modelo tan emblemático, ABT también propondrá un nuevo volante deportivo en cuero y fibra de carbono, inserciones en fibra de carbono para el pomo del cambio automático, el salpicadero y el respaldo de los asientos. Asimismo, el RS6-R contará con un botón de encendido ABT, reposabrazos, alfombrillas y taloneras ABT.

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