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Nuevo Cupra Formentor VZ5. ¡Corre que se acaban!

25 febrero 2021 / 0 Comments / 238 /

Cupra Formentor VZ5. ¡Corre que se acaban!

La marca independiente de Seat acaba de cumplir 3 años de vida y para celebrar dicha fecha han presentado su mejor coche hasta el momento, el CUPRA Formentor VZ5. Sus principales características son un motor de 2.5 de cinco cilindros turbo. Con una potencia de 390 CV y sus unidades están limitadas a 7.000, así que corre si lo quieres.

ESENCIA

El CUPRA Formentor VZ5 sigue manteniendo la esencia del Formentor, con su característico morro largo y agresivo, y una carrocería compacta y más baja de lo habitual. En la parte delantera, el faldón hace una forma diferente y tiene dos pequeñas molduras de fibra de carbono en los extremos.

Así que este splitter se encarga de dirigir el flujo de aire hacia los intercoolers, mejorando la refrigeración de la mecánica.

LLANTAS Y PARTE TRASERA

Mirando detenidamente, podemos encontrar unas llantas de 20 pulgadas en color cobre. Una pulgada más que en el VZ normal. Las llantas albergan el equipo de frenos Akebono con pinzas de seis pistones.

Pasamos a la parte de atrás, donde se ven los cambios más significativos respecto al VZ. Tiene un difusor de fibra de carbono y un escape de 4 salidas en color cobre. También podemos ver las letras CUPRA y el logo VZ5 sobre el capó, ambos pintados en color negro brillante.

El interior ha cambiado un poco, sobre todo los asientos. Estos se llaman CUPBucket y están un escalón por encima de los que montaba el VZ, que también eran semi bucket pero no tan brutales como estos. Gracias a su fina estructura se optimiza el espacio interior. El tapizado de los asientos se puede escoger en color Azul Petrol o negro.

Por el contrario, si eliges el color exterior Gris Taiga, podrás elegir un interior exclusivo con gráficos progresivos en negro Dinamica y asientos de cuero Nappa marrones, perforados y con detalles en cobre.

Si ahora miramos bajo el capó, el CUPRA Formentor VZ5 esconde el conocido motor 2.5 de cinco cilindros turbo. Este motor desarrolla una potencia de 390 CV entre 5.700 rpm y 7.000 rpm. Su par máximo es de 480 Nm y está disponible a partir de 2.250 rpm. El modelo también cuenta con una transmisión automática DSG de doble embrague y 7 velocidades. El conjunto permite al CUPRA Formentor VZ5 pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Su velocidad máxima es de 250 km/h, limitada electrónicamente.

Por el momento no se ha dado a conocer el precio de este modelo, la cual está limitada a 7.000 unidades. Lo que sí se ha dicho es cuando estará en el mercado. Habrá que esperar hasta el último trimestre de 2021.

¡Acaba de salir! El nuevo Porsche 911 GT3

22 febrero 2021 / 0 Comments / 236 /

¡Acaba de salir! El nuevo Porsche 911 GT3

Así es, se acaba de presentar al nuevo Porsche 911 GT3. Es el súper deportivo que todo fan del motor querría tener en su garaje. El modelo es el 911 GT3 más potente y dinámico que jamás se ha visto y, a la vez, el más confortable y tecnológico. Una combinación de éxito.

A continuación os explicaremos de qué está hecho este increíble vehículo y qué es capaz de hacer.

MOTOR Y COMPONENTES

Su motor no podía ser otro que el, ya clásico, seis cilindros atmosférico de cuatro litros. Su potencia llega hasta los 510 CV y su par a los 470 Nm, consiguiendo así 10 CV y 10 Nm más que la generación saliente. El motor ha sido heredado de la competición, pero no solo eso. También su eje delantero de doble horquilla, elementos aerodinámicos como su enorme alerón trasero y un llamativo difusor.

El motor de seis cilindros llega hasta las 9.000 rpm, donde ofrece gran carácter y buen régimen. La marca Porsche todavía ofrece el tren trasero direccional y su caja de cambios manual de seis relaciones. Todo esto es perfecto para los amantes de la conducción purista. El tiempo que hace el coche de 0 a 100 km/h es de 3,9 segundos y cuenta con una función de punta-tacón automática.

Sin embargo, si tú prefieres apostar por las prestaciones, puedes escoger el cambio PDK de doble embrague y siete relaciones. Con él, la capacidad de aceleración mejora notablemente, gracias a los pequeños cambios entre marchas que se producen en milisegundos. Esto hace que el 0 a 100 km/h se haga en 3,4 segundos y el 0 a 200 km/h en 10,8 segundos. Y todo esto sin interrupciones de ningún tipo. Además, se ha reemplazado el selector del cambio de marchas por una palanca con un diseño similar a un pomo manual.

A priori, los números que ofrece en aceleración parecen muy similares a las del antiguo GT3. No os equivocáis, pero las cifras de circuito han cambiado totalmente.

TIEMPOS EN CIRCUITO

El nuevo Porsche 911 GT3 es más rápido que su versión anterior en cuanto a velocidad punta. En aceleración está a la par, pero su tiempo en circuito es mucho mejor.

El tiempo que se ha marcado el modelo en el circuito de Nurburgring Nordschleife (20,6 kilómetros) es de 06:55.2, mientras que la versión anterior hizo un tiempo de 06:56.4.

PESO DEL VEHÍCULO

Una gran pregunta que tenemos es si el peso del modelo ha cambiado o ha influido en la mejora de sus prestaciones. El 911 ha llegado a un nivel de sofisticación y tecnología impecables, pero esto, en el pasado, significaba un aumento de peso considerable.

Para evitar que esto se repitiese, Porsche ha aplicado medidas de contención de peso. Se han añadido cristales ultraligeros en las ventanas. El capó está fabricado en polímero reforzado en fibra de carbono. La batería es 10 kg más ligera que la del anterior GT3. Los discos de freno son un 17% menos pesados. El nuevo sistema de escape de acero inoxidable ahorra hasta 10 kilos extra.

El resultado es de 1.435 kilos. Solo 5 kilos más que el modelo saliente, algo que apenas se va a notar.

INTERIOR DEL PORSCHE

El interior del modelo rebosa competición, empezando por la configuración biplaza. Los asientos se pueden escoger de entre tres tipos diferentes: los asientos estándar Plus, los asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico de 18 reglajes y los baquets deportivos del 918 Spyder fabricados en CFRP (polímero reforzado en fibra de carbono), con el respaldo en carbono visto y que suponen un ahorro de 12 kilos.

También se puede montar el paquete Clubsport, con una jaula anti vuelco y un arnés de seis puntos para el conductor.

La tecnología del interior se basa en un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Full HD de 10,9 pulgadas. Gracias a esto, se pueden comparar los datos de telemetría en circuito recopilados a través de la aplicación Porsche Track Precision.

PENSAMIENTOS FINALES

El Porsche 911 GT3 se ha actualizado de forma coherente a la filosofía del modelo. Habrá que ver como se desenvuelve y experimentar la conducción de primera mano para sacar una conclusión más específica. Aun así, el vehículo promete y su precio se pone en 192.134 euros.

Por último, os dejamos un vídeo del Porsche 911 GT3.

Novitec y el Ferrari que te hace alucinar

18 febrero 2021 / 0 Comments / 179 /

Novitec y el Ferrari que te hace alucinar

Ya es costumbre que Novitec nos traiga preparaciones excelentes. Prácticamente no podemos encontrar un superdeportivo en el mercado que no haya pasado por las manos de este especialista alemán. Hace unos días presentó los primeros kits y accesorios aerodinámicos para el Ferrari 812 GTS, los cuales elevan la potencia hasta 840 CV y mejoran su rendimiento aerodinámico.

El Ferrari 812 GTS es una de las piezas más caras y exclusivas del catálogo de la firma de Maranello, pero esto no ha supuesto ningún problema para el equipo de preparadores de Novitec. Ahora han presentado la nueva versión mejorada y te la venimos a contar.

Empezando por la estética, podemos ver que el modelo apenas cambia a simple vista, a pesar de que casi todas sus piezas disponen de nuevos retoques aerodinámicos. Este conjunto de cambios tiene unos añadidos de fibra de carbono que mejoran el rendimiento aerodinámico del modelo, una suspensión más firme y rebajada 35 mm y nuevas llantas Vossen monotuerca de 21 pulgadas.

En el interior encontramos la posibilidad de configurar el habitáculo con innumerables opciones de piel y Alcántara en prácticamente cualquier color.

Bajo el capó delantero encontramos unas pocas modificaciones a nivel de escape y electrónica que elevan la potencia del V12 de 6.5 litros de Ferrari hasta los 840 CV y 751 Nm de par. Esto suponen 40 CV y 33 Nm más que el modelo de serie. Las prestaciones de esta versión GTS potenciada no han sido reveladas, pero la variante coupé modificada es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 345 km/h.

RS E-TRON GT: El modelo de Audi que estábamos esperando

15 febrero 2021 / 0 Comments / 163 /

RS E-TRON GT: El modelo de Audi que estábamos esperando

Hace unos pocos días se presentó lo nuevo de Audi: E-TRON GT. Una de las variantes de esta nueva saga de vehículos eléctricos es el Audi RS E-TRON GT. Un modelo deportivo y que te mostraremos con detalle a continuación.

Este gran turismo presenta una imagen futurista y elegante. Su carrocería está hecha en aluminio y acero de alta resistencia y cuenta con un techo de una sola pieza de vidrio termoaislante, con una forma ligeramente elevada.

El modelo presenta un coeficiente de resistencia de 0,24 Cx, lo cual es excelente para un vehículo de 4,99 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,41 de altura. El Audi RS E-TRON GT incorpora un paquete de baterías en el suelo del coche, así se asegura un correcto reparto de pesos equitativo. Su centro de gravedad ahora es más bajo. Además, ofrece dos maleteros, uno de 405 litros en la parte trasera y uno de 81 litros en la parte delantera.

El Audi RS E-TRON GT es 100% eléctrico y cuenta con un propulsor dispuesto en cada eje. La tracción es integral. El vehículo incorpora un propulsor posterior de 456 CV y uno delantero de 238 CV, para elevar su rendimiento hasta los 598 CV de potencia (440 kW). Su par máximo es de 830 Nm.

Las prestaciones que ofrece son mejores que los otros modelos E-TRON. El RS solo necesita 3,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h con el modo boost activo. La velocidad máxima es de 250 km/h, aunque está limitada electrónicamente.

La autonomía es de 488 kilómetros según el ciclo WLTP, gracias a una batería de iones de litio de 86 kWh de capacidad neta y unos motores que consumen de 20,6 a 22,7 kWh/100 km.

Gracias a la tecnología de 800 voltios que equipa, su carga es rapidísima. Pasa del 5% al 80% en menos de 23 minutos y en condiciones ideales.

A nivel técnico, encontramos un diferencial autoblocante trasero y una suspensión neumática adaptativa de tres cámaras. Estas cámaras permiten modificar la altura y bajarla 22 milímetros o subirla 20 milímetros respecto a la posición inicial en ambos casos. Los frenos del RS cuentan con discos de mayor tamaño y recubiertos en carburo de tungsteno.

Las increíbles llantas son de 20 pulgadas y las opcionales de 21 y su diseño especial se llama brazos aero blade.

A nivel de equipamiento, el RS E-TRON GT añade faros Matrix LED de serie y ofrece los HD Matrix LED láser como opcionales.

El interior cuenta con un volante específico forrado en Alcantara. La parte superior del salpicadero y la moldura de la consola central también comparten el diseño. Los asientos deportivos plus tienen 18 posiciones de ajuste, secciones laterales con control neumático, climatización y función de masaje.

El precio del Audi RS E-TRON GT se planta en 143.500 euros.

El McLaren de Novitec que nosotros siempre hemos soñado

11 febrero 2021 / 0 Comments / 271 /

El McLaren de Novitec que nosotros siempre hemos soñado

Novitec acaba de presentar hace unos días su nueva preparación. El afortunado es el McLaren 765LT, una bestia que alcanza los 765 CV y 800 Nm y que, en realidad, no necesita ninguna inyección de potencia. Aun así, Novitec ha decidido mejorarlo haciendo unos cambios tanto a nivel aerodinámico como mecánico.

Empezando por lo que no se ve a simple vista, el motor V8 4.0 biturbo de 765 CV y 800 Nm pasa a firmar los 855 CV de potencia y 898 Nm de par. Estas mejoras se han dado gracias a ajustes en la admisión y la electrónica, además de la inclusión de dos nuevos turbos y de un sistema de escape de mayor rendimiento. Así que estamos hablando de un aumento de 90 CV y 98 Nm más que el modelo de serie.

También se nota la reducción de peso, a la que contribuye el nuevo escape de aleación más ligera que la de titanio que lleva el McLaren 765LT de serie, así como muchos elementos del vehículo en fibra de carbono, como en el capó, en la cubierta trasera y en los marcos de los faros, y una toma de aire en el techo. Así el modelo está por debajo de los 1.350 kg, 64 kilos menos que el de serie.

Esto quiere decir que la relación peso/potencia del 765LT es de 1,5 kg por cada CV en comparación a los 1,8 kg/CV que firma el modelo de serie.

También mejoran sus tiempos. Ahora firma un tiempo de 2,5 segundos de 0 a 100 km/h (tres décimas más rápido) y 6,5 segundos (siete décimas menos) de 0 a 200 km/h. La velocidad máxima supera los 330 km/h seguro, aunque no se ha informado de la cifra oficial.

Las suspensiones se han ajustado y ahora el modelo está 20 mm más cerca del suelo. Las salidas de escape se mantienen en cuatro y pueden ir bañadas en oro o acabadas en negro mate.

El conjunto se completa con sus llantas Vossen MC3, diseño de siete radios dobles con 72 acabados diferentes y medidas de 20 y 21 pulgadas en delantero y trasero respectivamente.

Urban Motors y su Golf que tiene mucho carácter

8 febrero 2021 / 0 Comments / 154 /

Urban Motors y su Golf que tiene mucho carácter

La familia del Golf 8 va completándose con la llegada de sus variantes más deportivas (GTI, GTD, GTE, Golf R, …). Sin embargo en esta ocasión no van tan lejos y nos presentan una edición sobre la media. El Golf GTE by Urban Motors que ahora se muestra más llamativo y dinámico gracias a unos pequeños retoques.

Lo más llamativo son sus nuevas llantas Barracuda Project 3.0 serie Ultralight de unas 20 pulgadas y que lucen con un acabado gris con toques de azul que va a juego con la carrocería del GTE, que por lo demás luce completamente de serie. Dichas llantas llegan acompañadas de unos neumáticos Continental Sport Contact 6 235/35. La otra mejora menos evidente está bajo la carrocería y afecta a su suspensión. Porque este Golf GTE equipa un kit que rebaja la altura de su carrocería gracias a un sistema de KW con coilovers Variant 3.

Al ser un híbrido enchufable, la mecánica se ha dejado intacta, por lo que el Golf GTE sigue contando con su motor de gasolina de 1.4 litros y cuatro cilindros acompañado de un motor eléctrico para dejar como resultado una potencia conjunta de 245 CV y 400 Nm, gracias a una batería de 13 kW.

El modelo firma los 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h, además de presumir una autonomía que ronda los 60 km.

Evento virtual para presentar lo nuevo de DS 4

4 febrero 2021 / 0 Comments / 148 /

Evento virtual para presentar lo nuevo de DS 4

DS 4 ha presentado, en un evento virtual, la segunda generación del modelo. Se han mostrado nuevas tecnologías y motorizaciones indéditas por el tan esperado compacto. Esta nueva generación supone el regreso de la marca premium al segmento C, el de mayor difusión en mercados como el nuestro.

El DS 4 2021 mide 4,40 metros de largo, presenta una anchura de 1,83 metros y alcanza una altura considerable de 1,47 metros. Su diseño es muy peculiar, pero, a la vez, único y nos da una pequeña pista sobre si va a ser híbrido o los niveles de tecnología que tendrá.

El exterior del vehículo consta de un capó alargado y más tendido que en entregas anteriores, una zaga muy recogida y un techo que presenta una caída en esa zona. La luneta es bastante corta, terminada en punta gracias a un fino spoiler. Unas llantas de 20 pulgadas le dan un toque crossover, aunque su figura es más esbelta y robusta.

El modelo está disponible en 3 estilos diferentes: DS 4 normal, DS 4 Performance Line y DS 4 Cross.

Siguiendo con el exterior, los faros se extienden hacia el parachoques delantero gracias a una iluminación led especial. Se espera que en la zaga se conecten ambos pilotos para ver las nuevas funciones lumínicas del modelo. Los faros delanteros están compuestos por tres módulos led independientes con funciones de iluminación inteligente como los anti-niebla, la iluminación inteligente en curvas y la luz de carretera automática.

Bajo el metal encontramos la plataforma EMP2 evolucionada. Esta arquitectura le permite contar con una completa oferta de mecánica que incluye motores de gasolina y diésel de entre 130 y 225 caballos y también tiene un conjunto híbrido enchufable y otro 100% eléctrico.

La versión híbrida enchufable se ofrecerá en una única versión de tracción delantera y 225 CV que garantizará una autonomía en modo eléctrico próxima a los 50 km en ciclo WLTP.

Pasando al interior, se puede ver a simple vista que es muy lujoso y está muy bien equipado. Una de las tecnologías que más destaca es el llamado DS Extended head-up display, un proyector que cuenta con un software de realidad aumentada que le permite proyectar, sobre una superficie de 21 pulgadas, toda la información relevante del cuadro de mandos y la pantalla central sobre el parabrisas.

En el interior se incorpora un touchpad central denominado DS Smart touch y situado en la consola central, que permite un manejo similar al de un smartphone, todo para controlar con precisión un equipo de info-entretenimiento muy completo. Otra particularidad interesante de este sistema es que incluye una pantalla de alta resolución y 10 pulgadas así como un software basado en diferentes perfiles, a configurar por distintos conductores.

Por último hablaré del sistema técnico de seguridad del vehículo. La nueva generación de DS 4 usa la tecnología DS Drive Assist 2.0, una serie de asistentes a la conducción que estarán disponibles en este DS 4 desde su gama media en adelante.

También incluye un sistema de adelantamiento autónomo, un asistente de velocidad apropiada en curva o un indicador de límites de velocidad anticipado.

Si quieres estar al tanto de DS 4, pon atención a nuestro blog para más noticias.

¡MANHART enciende la forja y se saca una preparación brutal!

1 febrero 2021 / 0 Comments / 186 /

¡MANHART enciende la forja y se saca una preparación brutal!

Manhart, el preparador alemán, ha encendido el fuego de su forja para crear una de las preparaciones más brutales hasta la fecha. El último BMW X5 M es el afortunado y se ha convertido en la versión más potente conocida a día de hoy.

Manhart ya está acostumbrado a tratar con muchos modelos de la gama M, pero esta vez le ha llegado el turno al BMW X5 M. La preparación en sí se llama Manhart MHX5 800, y es un SUV muy impactante con un motor V8 de más de 800 CV de potencia.

El aumento de potencia del modelo ha sido posible gracias a que ha recibido un nuevo kit de turboalimentación, además de un intercooler más grande y un nuevo software para gestionar el motor. También se ha instalado un nuevo sistema de escape con silenciador en acero inoxidable, control de válvulas y cuatro salidas con un revestimiento cerámico o de carbono, a elegir, de unos 100 mm.

Ahora el Manhart MHX5 800 alcanza los 835 CV de potencia y un par motor de 1.080 Nm máximos. Todo esto en una transmisión automática de ocho velocidades. Por desgracia, aún no hay datos oficiales sobre la velocidad máxima de esta brutal versión, así que nos tocará esperar un poco más para averiguarlo.

Como es costumbre, en una buena preparación, no puede faltar un ajuste del kit de carrocería. Manhart ha instalado un kit más agresivo que destaca por sus pasos de rueda, sus faldones y unas enormes llantas de 22 pulgadas con neumáticos 295/30. Todo esto cubierto por una pintura de color negro que cubre hasta los embellecedores. También se ha tocado la suspensión del vehículo y ahora el nuevo kit permite rebajar la altura del SUV hasta 30 mm respecto a la de serie.

Por último, el interior es sencillamente brutal como el coche en general. Encontramos una decoración exquisita en fibra de carbono y cuero, además de múltiples pantallas táctiles en la parte de atrás y un acabado más que perfecto.

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