Akrapovič para BMW X3 M y X4 M

24 marzo 2020 / 0 Comments / 87 /

Sonido y potencia con escape Akrapovič

BMW ha introducido recientemente en el mercado los nuevos BMW X3 M y X4 M. Estos dos SUV equipan un nuevo motor de 6 cilindros en línea biturbo y de 3.0 litros de cilindrada que entrega 480 CV versión M y 510 CV en versión M Competition.

Y a pesar de llevar poco tiempo en el mercado, Akrapovič ya tienepreparada una línea de escape completa para ambos modelos, tanto en versión M como en versión M Competition, compuesta por un silencio trasero (Slip-On), un sistema intermedio (Evolution Link pipe) y un sistema de regulación de sonido (Sound Kit).

Estos nuevos sistemas de escape Akrapovic, que mejoran tanto la potencia como el par motor, están disponibles para las dos variantes. A destacar que para ambos modelos y versiones la referencia es la misma, solo cambian las bocas del escape en carbono.

Escape trasero e intermedio en titanio 2 en 1 para superar la barrera de los 500 CV

El Slip-On está hecho de titanio de alta calidad (de la propia fundición de Akrapovič), escogido por sus propiedades térmicas y acústicas y por su excelente relación ligereza-resistencia. ¡Pesa casi 11 kg menos que el sistema de BMW! Cuenta con cuatro llamativos tubos de escape (dos a cada lado) con embellecedores en fibra de carbono realizados a mano.

Este sistema hace que tanto el X3 M como el X4 M sean más potentes. Ganan 7 CV a 3.250 rpm llevando el 6 cilindros hasta los 487 CV en las versiones M y hasta los 517 CV para los M Competition.

Más impresionante aún es la ganancia en par motor. La firma eslovena consigue extraer 15,5 Nm más y a un régimen motor inferior. Con este escape trasero, se alcanzan los 615 Nm desde tan solo 2.200 rpm frente a los 600 Nm a 2.600 rpm del modelo de serie.

Para completar la línea de escape, Akrapovič dispone de un sistema un intermedio llamado Evolution Link pipe y fabricado en titanio. Además de mejorar todavía más el sonido, este tramo intermedio permite aumentar la potencia y el par en la zona alta del motor.

Añade otros 8,8 CV a 4.950 rpm y sobre incrementa en 12,6 Nm el par motor, obteniendo ahora el valor máximo a 4.950 rpm. Así con el sistema Slip-On y el Evolution link pipe ganamos 15,5 CV y 28 Nm de par motor.

En el X3 y X4 M estaríamos hablando de un coche de 495 CV y en el caso de la variantes Competition del X3 y X4 M de un coche de 525 CV. Al instalar el Evolution Link pipe, es obligatorio reprogramar la ECU para evitar que el coche muestre posibles mensajes de errores inexistentes.

Akrapovič Sound Kit: personalidad y garra

En los BMW X3 M y X4 M, el Sound Kit se vuelve imprescindible para quien quiera disfrutar plenamente de un tono deportivo, tanto a bajas como altas revoluciones, sobre todo si equipan el Slip-on y el Evolution Link pipe. Añadirá así más emoción en todas las aceleraciones, sea cual sea el rango de vueltas del motor en el que esté en ese momento.

Ya se pueden hacer pedidos de estos sistemas de escape y para rematar con estilo la instalación de un sistema Akrapovič, el fabricante esloveno está desarrollando un difusor en fibra de carbono, disponible como opción solo para el BMW X4 M / X4 M Competition y que será desvelado en los próximos días.

Akrapovič BMW X3 M/M y X4 M/M Competition (Slip-on)
Potencia: +7,1 CV a 3.250 rpm
Par Motor: +15,5 Nm a 2.200 rpm
Peso: -10,7 Kg

Akrapovič BMW X3 M/M y X4 M/M Competition (Evolution Link pipe)
Potencia: +8,8 CV a 4.950 rpm
Par Motor: +12,6 Nm a 4.950 rpm

Una familia súper rápida

24 marzo 2020 / 0 Comments / 87 /

Audi RS 6, RS 7, RS Q8 y RS 4 reciben hasta 700 CV de potencia ABT

En 1994, Audi lanza al mercado un modelo de nuevo concepto, el Audi RS2. Se trata del primer familiar deportivo de altas prestaciones. Equipado de un 5 cilindros turbo preparado por Porsche asociado a la tracción integral, el RS2 exhibía una potencia de 315 CV y un par motor máximo de 410 Nm. Ejecutaba el 0 a 100 km/h en 5,3 s y alcanzaba los 265 km/h. Era un misil balístico de 5 plazas y maletero.

Así, sin realmente quererlo, el Audi RS2 sentó las bases de la familia RS: coches para llevar a la familia, muy potentes, muy rápidos y muy personalizables. Con el primer Audi RS4 (1999), se perdió la filiación con Porsche, pero ABT retomó el testigo de la personalización para estos modelos. Hoy, la actual gama RS, incluyendo las últimas versiones de los RS6 y RS7 e incluso el RSQ8, ya pueden gozar de una potenciación y personalización de la mano de ABT.

Potenciaciones ABT ya disponibles para toda la gama RS

Aunque modelos como el RS7 o el RSQ8 acaban de llegar al mercado, ABT ya tiene disponible para estos todo un programa de potenciación de sus motores. Y es que con la larga experiencia y los títulos cosechados por ABT en competición de la mano de Audi, tanto en DTM como en la Formula E, los ingenieros de ABT pueden trabajar en el desarrollo de sus productos con más rapidez y eficacia que el resto de rivales.

Además de la potenciación de los motores, ABT propone también toda una serie de llantas de aleación de variados diseños, acabados y dimensiones para la gama RS de Audi. Para interiores, componentes aerodinámicos, suspensión y otros extras que estarán disponibles más adelante, por favor, consulte el “Configurador ABT” actualizado diariamente.

Hasta 700 CV para los Audi RS potenciados por ABT

Si obviamos el compacto Audi RS 3 (para el cual ABT también tiene todo un programa de personalización y potenciación), la gama más familiar comienza con el RS 4. Equipa un V6 de 2.9 litros biturbo de 450 CV y 600 Nm. ABT, con la incorporación de una centralita adicional ABT Engine Control (AEC), lleva el familiar Avant hasta los 510 CV y 660 Nm. La centralita adicional ofrece unas ventajas para el cliente que no se podrían conseguir con una reprogramación de la ECU original del coche.

Por una parte, el coche sigue siendo diagnosticable en cualquier concesionario Audi, como si fuese un motor de serie. Y por otra parte, se puede devolver el motor a la configuración de origen de forma segura y rápida, por ejemplo, cuando se quiera vender el coche. Y es que la centralita original estará intacta, pues no se ha tocado. Además, la centralita adicional AEC, como todos los productos ABT, cumple con los estándares de calidad, seguridad y fiabilidad del grupo VAG, como si fuese un recambio original de Audi OEM.

Los Audi RS 6, RS 7 y RS Q8 equipan ellos un V8 biturbo de 4.0 litros de 600 CV y 800 Nm en su configuración de serie. Vamos, que no son precisamente lentos. Aun así, ABT consigue mucha más potencia gracias a una serie de mejoras que reciben el nombre de ABT Power Performance Upgrade. Hablamos de llevar estos tres coches hasta los 700 CV y 880 Nm. Es decir, ¡son más potentes que todo un Ferrari 488 GTB! Las preparaciones ABT se pueden completar con escapes deportivos, con acabados en inox o fibra de carbono, según los modelos. De nuevo, le invitamos a que visite el “Configurador ABT” para conocer las novedades y ver -y escuchar- qué escape se adapta mejor a su Audi RS. Así, es normal que los Audi RS preparados por ABT sean objetos de deseo al mismo tiempo que suponen todo un nuevo reto para el preparador. «Espero con ansias cada nuevo modelo RS, porque la serie representa sin duda el pináculo deportivo de la gama Audi», reconoce el CEO de la compañía Hans- Jürgen Abt: «Como tal, estoy emocionado de saber cuánto más podemos elevar el listón».

Y es que ya en 1994, ABT llevó el Audi RS 2 de los 315 CV con los que salía de fábrica hasta los 360 CV. Por aquel entonces, una de las primeras unidades preparadas fue justamente su RS 2 personal. Hoy, la tradición en ABT de sacar lo mejor de los RS sigue más viva que nunca. Eso sí, con potencias con las que el Hans-Jürgen Abt de 1994 solo podía soñar.

Novitec Lamborghini Aventador SVJ

24 marzo 2020 / 0 Comments / 88 /

El Lamborghini más rápido hasta la fecha

El Lamborghini Aventador SVJ (SuperVeloce Jota) es el Lamborghini más rápido hasta la fecha, con permiso del nuevo Sián FKP 37. Y no es únicamente porque se haya marcado un tiempo récord de 6 minutos 44,97 segundos en el bucle norte del Nürburgring, sino porque con 770 CV a 8.500 rpm y 720 Nm a 6.750 rpm extraídos de su V12 atmosférico de 6.5 litros, el Aventador SVJ tiene la misma potencia que el Lamborghini Centenario y 30 CV más que el Lamborghini Aventador S.


Para lograr ese crono, el SVJ cuenta con una versión mejorada de la aerodinámica activa estrenada en el Lamborghini Huracán Performante y bautizada aquí ALA 2.0 (por “Aerodinamica Lamborghini Attiva”). El SVJ es básicamente el mejor Aventador que produce la firma de Sant’Agata Bolognese. Aun así, Novitec le ha dado una vuelta de tuerca más para conseguir el mejor SVJ que sea posible.

Fibra de carbono por doquier, pero respetando el ALA

Como se puede ver, los elementos aportados por Novitec mantienen intacto el espíritu del Aventador SVJ. Simplemente, es un poco más agresivo en su estilo de lo que era anteriormente. Sin embargo, lo que sí se notará es que todos estos elementos están realizados en fibra de carbono.

El spoiler delantero, el propio capó delantero (que se puede pintar o no), los faldones laterales, las tomas de aire superiores (laterales, de luna y de capó motor) y todos los flaps que guían el flujo de aire hacia el sistema ALA o el motor están hechos de fibra de carbono. Cabe destacar que todos los elementos del kit carrocería de Novitec fueron diseñados en el túnel de viento.

El ALA permite canalizar el flujo de aire en función de las necesidades de apoyo o velocidad, por ejemplo, puede ajustar los spoiler delantero y trasero en 500 milisegundos para favorecer la penetración en el aire (en pro de la velocidad máxima y de las aceleraciones) o bien favorecer el apoyo aerodinámico en las curvas.


El chasis, por su parte, recibe pocas modificaciones. Novitec añade muelles cortos (-35 mm) para bajar aún más el coche y unas brutales llantas con tuerca central al más puro estilo competición y diseñadas en cooperación con el fabricante estadounidense Vossen. El diseño de estas NL4, que vemos en las fotos, está disponible en 72 opciones de color diferentes y calza neumáticos Pirelli P-Zero Corsa en 255/30 ZR 20 delante y 355/25 ZR 21 detrás.

El V12 respira mejor gracias a Novitec

En esta ocasión, Novitec no ha tocado el motor del SVJ, el V12 6.5 litros y 770 CV. Y es que el SVJ, que pesa tan sólo 1.525 kg (en seco), ya es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,6 segundos. La velocidad máxima es de 350 km/h y Lamborghini asegura que el coche necesita tan sólo 30 metros para detenerse del todo desde 100 km/h.
Son prestaciones realmente de primer orden, por eso NOVITEC optó por simplemente liberar la respiración del V12. Lo hace vía una línea completa de escape en acero inoxidable con protección térmica (12 kg más ligera que la original) equipada con catalizadores deportivos (5 kg más ligeros que los de serie) y una centralita adicional, para que la ECU del coche interprete correctamente las lecturas que hacen de los flujos en los escapes y no dé errores que no existen.

Novitec propone también una línea de escape en acero inoxidable, con protección térmica, y equipada de mariposas para liberar el sonido del escape o bien atenuarlo cuando uno desee desde el habitáculo. Sin duda es la opción más recomendable, ya que es incluso más ligera (-13 kg) que la línea original.
Los más exigentes encontrarán en la línea de escape de competición (también en acero inoxidable y con protección térmica) de Novitec la opción más extrema. Este sistema favorece la entrega de potencia y es 19 kg más ligero que el sistema de escape de serie. Quizá sea la opción más acorde con el espíritu del SVJ.

El nuevo Porsche 911 Turbo S es el más potente de la historia

9 marzo 2020 / 0 Comments / 75 /
Porche 911 turbo S

Su motor 3.8 bóxer turbo llega hasta los 650 CV y 800 Nm de par máximo, y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.

Cada vez que ve la luz un nuevo Porsche 911 todas las miradas están puestas en su versión Turbo S, la más deportiva de la gama y que, generación tras generación, sube de nivel. La última ha seguido la tradición y se ha convertido en la más potente de la historia.

Utiliza el mismo motor 3.8 bóxer de su predecesor, aunque ha recibido numerosas mejoras como unos turbos de mayor tamaño y un sistema de admisión rediseñado que han permitido a los ingenieros elevar su rendimiento hasta los 650 CV y los 800 Nm de par máximo. La caja de cambios automática PDK de doble embrague y ocho marchas, mientras que el sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral se encargan de gestionarlos para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,9 y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h.

Tiene una anchura de vías mayor que las del 911 convencional, concretamente 42 milímetros en el eje delantero y 10 en el trasero; la suspensión adaptativa está rebajada en 10 milímetros, el alerón genera un 15% más de carga aerodinámica, además de calzar llantas de 20 pulgadas en las ruedas delanteras y de 21 en las traseras.

El hecho de que el apellido del deportivo luzca esa S final deja claro que dentro de un tiempo se presentará el Turbo convencional, que tendrá unas características similares pero algo más suavizadas, así que es esperar una potencia más contenida, menores prestaciones y una tarifa algo inferior.

El Porsche 911 Turbo S ya ha abierto pedidos, con un precio de partida de 249.963 para el Coupé y de 265.439 euros para el Cabrio.

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